本文目录一览：

• 1、2019埃航空难为什么只报道女大学生？
• 2、东航MU5735航班坠毁，在空难史上曾出现过哪些“死亡俯冲”案例？
• 3、这里面不叫尸体叫尸块，放心，他们几秒钟之内就死了，没有什么痛苦，也死的太快了。。埃航空难，悲哀呀↓
• 4、埃航空难中有没有中国科学家
• 5、波音终与埃航空难遇难者家属和解，此事最终的处理结果是怎样的？
• 6、遇难346人，波音737MAX为何会发生空难？

2019埃航空难为什么只报道女大学生？

这就是新闻效应。我问你，“一中年男子出国看长颈鹿不幸遇空难”吸引人，还是“一美女大学生出国看长颈鹿不幸遇空难”吸引人？

心理学的实验告诉我们,人们往往会对极为熟悉的、形象生动的、特点鲜明的信息产生积极的心理反应,不仅表现得非常敏感,而且容易印象深刻,我们习惯上称之为新闻效应。

当然，主流媒体的正确引导会把“遇空难多人身亡”作为主要信息。

东航MU5735航班坠毁，在空难史上曾出现过哪些“死亡俯冲”案例？

空难史上曾出现的“死亡俯冲”案例：1992年11月24日，中国南方航空，广州到桂林的CZ3943航班以接近90度的姿势撞向山体，地点位于阳朔县杨堤乡土岭村附近。2018年10月29日，印尼狮航一架波音737MAX8客机起飞后不久坠毁，机上189人全部遇难。2019年3月10日早上，埃塞俄比亚航空公司一架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的波音737MAX8客机在起飞后不久坠毁。ET302航班上149名乘客与8名机组人员全部遇难，其中包括8名中国籍乘客。2021年1月9日，印尼三佛齐航空公司一架波音737-500客机失事，坠毁在雅加达千岛群岛区域海域，机上62人全部罹难。

这里面不叫尸体叫尸块，放心，他们几秒钟之内就死了，没有什么痛苦，也死的太快了。。埃航空难，悲哀呀↓

的确非常让人悲伤的事情，毕竟150多条鲜活的生命说没就没了，可想而知当时他们死亡瞬间是多么绝望和恐惧，真是难以想象，愿他们在天堂快乐，没有痛苦，真希望这样的事情尽量少发生，听了太伤心。

埃航空难中有没有中国科学家

8名罹难中国公民，4人是联合国相关机构雇员，2人为国企员工，另有2人（辽宁和浙江）是个人因私出行。其中没有科学家。

波音终与埃航空难遇难者家属和解，此事最终的处理结果是怎样的？

这件事最终的处理结果就是波音承担全部责任，作为回报，空难遇难者家属将不会向波音寻求惩罚性赔偿，这个结局其实还算是比较理想的，对于双方来说，都有一个能够下的台阶，而不是让双方卡在这里。大家要明白，就算要打官司，人家的财力根本不是你能够想象的，就算你有可能胜出，但是这需要付出的代价大家考虑过没有，要知道，打官司不仅是比证据，还有钱，这话说起来可能不太好听，但是这就是事实，你不可能连工作都不干了，就来打这个官司吧。

对于事件的处理，我希望大家要看的清事实，不要一意孤行，这对你自己没有任何好处，在某些时刻，面对那些自己无力改变的结局，就一定要学会为自己争取最大利益，这才是一个聪明人的做法，有些事我们还是要看开一些。法律在我们遇到不公的时候能够为我们主持正义，这句话虽然没有错，但是大家要明白，正义不会缺席，但是可能会迟到。做任何事情的时候要考虑好后果，确定自己能够承担这个后果，不要盲目的出头和耍横，在以前可能还会有用，在现在你试试。

大家要知道，老话说得好，忍一时风平浪静，退一步海阔天空，有的时候不要太较真，不管在生活中，还是在工作上，要多给别人留有余地，这让别人才不会对你产生更大的敌意，要学会点到为止，撕破脸皮对双方的面子都不好看。

有的时候，多个朋友多条路，但是多个敌人就会多堵墙，有些小人物你得罪他，平时可能他不会对你怎么样，但是在某些关键时候对你来说却是致命的，现实中这样的例子也不少，大家可以多看看，对提升自己还是很有帮助的。

遇难346人，波音737MAX为何会发生空难？

波音737MAX发生空难，致使346人遇难，指的是2018年10月29日和2019年3月10日，两架分别隶属于印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX客机先后坠毁，导致两架客机上共计346人遇难。

在短短半年时间内，波音737 Max机型连续发生两起大型惨重的空难事故，这不是偶然，一定是有其深层次原因的。

最近，美国众议院发布这两起空难的调查报告。报告认定，波音公司和美国联邦航空局的共同错误导致了空难的发生，难辞其咎。

报告显示，一方面导致空难的原因是737 Max在设计、制造、驾驶员训练等方面存在很多问题，另外一方面就是对波音公司的监管问题。

一、波音737MAX本身设计的原因

埃航发生的空难飞机机龄只有4个月，可以说是一架全新的飞机，不存在是因为机械的原因。

当时这架飞机起飞6分钟后就坠落在海面上，根据法国方面对失事飞机黑匣子的解读，这架飞机在起飞后不久后仪器显示速度急增，同时高度下降。这是因为驾驶舱仪器触发了失速警告，机组为了防止飞机失速，压低机头以提高速度。

然而当速度上升到330节左右，又触发了超速警告。感到困惑的飞行员又降低速度时，然后又触发失速警报，同时飞机高度不断下降。

在此过程中，机舱里一会是失速警报，一会是超速警报，同时还有高度警报。没有经过这方面处理训练的飞行员，在最关键的几分钟内惊慌失措，飞机直接坠落在海面上。

这和2018年印尼狮航出事的同款737 Max 8的事故症状非常类似，都与自动防失速系统有关，飞行员都不知道该如何应对报警后的处理。

波音当初在研发737 Max时，为了飞机省油，通过将发动机位置略微向前、向上挪到，并将前起落架延长8英寸进行机体设计，737 Max实现了油耗减少14%的改善。

但是这个机体设计，却带了一个老737并不存在的问题：推力前移，大仰角飞行很容易带来失速。

为了平衡这个新问题，波音又添加了一个新系统：当飞机在手动飞行情况下遇到迎角过高，导致飞机面临失速危险时，该系统会帮助飞行员压低机头。

然而这个系统，很多飞行员并不熟悉，而且这个系统可能因为传感器误差会被误触发。从狮航和埃航的飞行曲线上来看，正好都遇到了一样的问题。

二、美国航空局对波音的监管形同虚设

大国都有自己的航空管理部门，这些管理部门对飞机设计生产具有监管功能，合格的飞机都会颁发适航证，美国也有航空局。

一开始，为了尽快取得适航证，波音公司采用欺诈手段快速通过了美国航空局的审查程序，在737 Max投入运营前，美国航空局在安全审批流程上就没有尽到自己的责任。

而在737 MAX投入运营后，暴露出了很多缺陷，一些飞行员对这款飞机的安全性也多次投诉，只是美国航空局熟视无睹，并没有启动调查程序。

而最让人赶到奇葩的是，最近几年美国航空局将安全认证工作交给波音公司自行评估，只要波音公司自己认可后就能颁发适航证，这哪是还存在什么监管与被监管啊。

在7年之前，曾经有航空局雇员就警告说道：谁能保证，波音不会监守自盗？而这两起公遇难346人的空难事故，是对这句话最好的注脚。