本文目录一览：

• 1、无人驾驶公交车上路试跑，你敢乘坐吗？
• 2、公交车到站的语音具体都说了什么
• 3、公交车的提示语音有哪些？

无人驾驶公交车上路试跑，你敢乘坐吗？

不敢，我特别惜命，胆子也特别小，还没有安全感。

其实我对无人汽车一直抱有怀疑，在我的浅显的理解中，无人汽车和正常人驾驶的汽车，本质区别是两个。

1、我们是通过眼睛来观察路况，无人汽车是通过感应系统来检测路况。眼睛能眼观六路耳听八方，除非瞎了，一般不会出现误差，感应器就不一样了。

2、我们是通过人脑来针对路况，采取相应的行动，而无人汽车是通过程序来识别什么时候应该停车，什么时候减速，什么时候加速。大脑一般情况下是不会停工和罢工的，程序就不一定了。

我对于感应和程序的安全性和不确定性，真的没办法信任，感觉可变因素太多了。

感应这件事很多因素都有可能对它产生影响，存在潜在的威胁，阳光、空气、湿度、雾霾、磁场、电磁波等等，太多的元素能让感应系统产生“幻觉”，错误的收集数据，传递给程序，从而产生错误的指令。

比如，本来前面有个高30cm的柱子，是高于车底盘的，但是因为车的感应系统，没能正确的估计它的高度，这个信息发送给控制程序，控制程序觉着可以开过去，结果哐当一下。这个时候你在汽车里，岂不是只能眼睁睁看着车和柱子亲密接触吗？

再来说说程序，程序系统相当于我们开车的人，感应系统手机路面状况，系统对路况做出评估反馈数据，再到程序内进行处理，最后再由程序发送指令。

程序系统在整个环节中实在是太重要了，那么问题来了，在我的认知里面，程序是可更改的，只要有更尖端的技术。

虽说我们小市民的车不会无缘无故的被改程序。但是公交车呢，为了报复社会，为了造成人们的恐慌。

更改程序的黑客，和那些抢司机方向盘的乘客，本质上是一样的。

何况司机和抢方向盘的乘客还能斗争一下，乘客还能上去帮忙，程序更改了，我们一点反击的余地都没有。

虽说知道无人汽车这个产品已经酝酿了好多年，经过无数的碰撞测试，安全性能方面都有一定保障，但是还是不能完全放心。

我不仅不敢坐，我在路上看到无人汽车，我也会很恐慌，我怕无人汽车看不到我撞上我。

如果是我的话还是觉着方向盘把握在自己的手中才是最安全，年纪越大越惜命了。

公交车到站的语音具体都说了什么

欢迎您 选择公交出行，请扶好坐好前方停车站某某站，请携带好随身物品提前做好准备，请稳后后门依次下车

乘客您好，某某站到了下车请走后门，注意交通安全，欢迎您再次乘坐公交车

公交车的提示语音有哪些？

迎您乘坐XX路公交，本车由XX开往XX 。

车辆起步，请坐稳扶好，前面站是XX，下车的乘客请做好准备！

XX，到了（有时会听成“爆了”，所以每天上学最欣慰的就是听到“上步中学，爆了！”），下车的乘客请从后门下车。

拓展：

1、语音提示，即 Voice Prompt是通过呼叫被叫人的名字，系统自动接通您想要拨打的电话，也可以将电话留言作为附件发送到被叫的电子邮件信箱中。

2、公共汽车，城市客车，即巴士或大巴，是客车类中大、中型客车的典型车型，是为专门解决城市和城郊运输而设计及装备的商用车。公共汽车从设计和技术特性的角度看，与其它大、中型客车的车型(如长途客车、旅游客车、团体客车等)不同，这种车辆设有乘客座椅及供乘客站立与走动的通道，要求站立面积大，车厢内通道与出入口宽、两个以上车门，踏板低。如果是城郊公共汽车，则由于主要用于中距离城镇间的客运，座位较城市公共汽车要多些，还应有行李舱或行李架。

3、公共汽车的分类有多种，按照运行区间，可以分为短途(市区内)和长途(市区间)公共汽车;按照燃料种类的不同，可以分为燃油、燃气和电动公共汽车;按照车型结构的不同，可分为单层、双层、铰接式公共汽车等。

最初，城市公共汽车大都由载货汽车底盘改装而成，现代城市公共汽车的底盘一般都是根据客车的要求专门设计和制造而成。发达国家的城市公共汽车，均已实行无人售票，因此装有收款机或验票机，中国的公共汽车除市郊外已基本实现无人售票。