历史上有哪些著名的电脑病毒？

Petya是2017年3月出现的一种变体勒索软件，是一种类似于“WannaCry”的新勒索病毒，它的破坏性比传统的勒索软件更大，现已导致俄罗斯石油公司(RosneftPJSC)和丹麦A.P.穆勒-马士基有限公司等在内的多家大型企业被攻击，而且乌克兰的政府系统也遭到了该病毒的袭击。并已确认有国内企业中招。腾讯电脑管家称已确认病毒样本通过永恒之蓝漏洞传播。

北京时间2017年6月27日晚，乌克兰、俄罗斯、印度、西班牙、法国、英国以及欧洲多国正在遭遇Petya类勒索病毒袭击，政府、银行、电力系统、通讯系统、企业以及机场都不同程度地受到了影响。

顺带一提，Petya还有一个变种病毒，名叫GoldEyes，其性质与Petya相同，不过GoldEyes不会自我传播。

Petya会加密你系统的MBR引导，还会加密你的数据。这种病毒不是可以通过简单的重装系统来解决的。

现360已通过Petya病毒作者公布的密钥进行解密，经证实，可以解开Petya。

病毒样本请自行百度。

成都马士基航运单证文员的发展前景怎么样啊？谢谢啊~好心人帮帮忙吧~

你有没有更好的OFFER或者获取更好OFFER的能力？有的话，还是别去。单证员工作相当的枯燥，就是收集，追收客户提供的海运单据，检查内容的准确性。还有就是在MODS系统（马士基专用系统）UPDATE一些页面，纯粹的录入工作。只要你略懂英文，细心。这种工作没有任何难度，每天就是收集，发送单证。发展空间很小。包括GSC（也就是所谓的数据中心），还有单证员这块，都是业务的支持部门，真的没什么意思。即使你去了业务部门做operation，我也建议慎重考虑。kevenw不知道不要乱回答，毕竟第一份工作很重要的。

中集收购马士基交割时间

9月28日，中集集团(01839)宣布已与马士基集团签署了收购协议，拟收购马士基集团旗下的海运冷机与冷藏集装箱制造业务马士基集装箱工业(简称“马士基工业”)100%的股权，交易对价约为10.838亿美元，约合人民币70亿元。交易还需要履行必要的交割程序。

拓展资料

1.海运冷链需求连年增长 海运冷机技术将助中集抢占先机

在本次收购中，中集集团从众多国际竞标者中杀出重围，拿下了含冷机核心技术及产品的制造业务，包含其丹麦总部(研发和测试中心)以及其在中国青岛的工厂。

马士基工业是马士基集团旗下的制造业板块，主要为多式联运行业客户提供海运冷藏运输装备。马士基工业的Star Cool冷机广受认可，是业界公认最节能的冷机，采用可控气调系统(CA)等创新技术，并于2019年成功研发Sekstant 智能控制系统。

随着全球经济的发展，高消费能力人口的增加、以及高品质新鲜食物消费需求的提升等因素的推动，全球冷货贸易总量连年增长。

2.重磅收购期待产业再次升级

在漫长的海运路途中，生鲜货物的保鲜和储运主要靠冷藏集装箱来保证，而海运冷机又是海运冷藏箱的核心，发挥着不可替代的作用。而且海运冷机常常面临着不稳定的外部环境，因此，相对于普通制冷设备来说，海运冷机有着更高端的技术要求和进入门槛。

中集集团的冷藏箱业务始于1996年，但是一直仅限于箱体的制造，海运冷机等核心装备仍需向外采购，相对被动。此次收购马士基冷机业务，中集的海运冷藏箱将从领先的保温技术向核心的制冷技术升级，寻找新的价值创造之路。

海运冷机的制造需要掌握适用于海运环境的核心制冷及工程技术，属于高端制造，15年以来行业一直鲜有大型进入者。目前国际海运冷机市场被欧美、日本企业牢牢把控，主要为开利(美国)、马士基工业(丹麦)、大金(日本)和冷王(美国)。

在智通财经APP看来，通过本次收购，中集将大幅提升冷链装备制造的核心竞争力。此外，中集集团旗下多业务涉及冷链行业，例如中集旗下的冷藏车、移动冷库、跨境冷链物流运输服务等，海运冷机制冷技术的获取将有利于中集集团强化各冷链业务的协同效应。

班轮公会与航运联盟的区别

两者概念上的不同：

班轮公会是在同一航线上相互竞争的有关班轮公司之间，为了摆脱和限制航线竞争而形成的一种联合经营的垄断性组织，是航运卡特尔在班轮市场内最常见的组织形式。班轮公会的成员由不同国家的船公司所组成，因此，这种航运卡特尔组织具有国际性质。班轮公会是所在航线上的垄断组织，对航线市场能施加垄断力量。由于班轮公会的存在，班轮运输市场是由属于垄断市场结构的各航线市场组成的。

航运联盟是指班轮公司之间在运输服务领域航线和挂靠港口互补、 船期协调、 舱位互租,以及在运输辅助服务领域则信息互享、 共建共用码头和堆场、 共用内陆物流体系而结成的各种联盟。

两者作用的不同

班轮公会是通过制定共同运价、 运输条件、 运费公摊等方式抵制市场的新进入者和不肯入会的公司。班轮公会还通过会员间、公会间以及公会与托运人企业和组织之间的各种协议和安排 ,对竞争进行各种横向和纵向限制。可以说 ,班轮公会是在航运领域垄断和各种反竞争行为的主要实施者。虽然班轮公会具有强烈的垄断色彩 ,但其存在有稳定航运秩序 ,维护贸易正常发展的效果。因为班轮运输具有内在的脆弱性和高度的风险性 ,当航线景气时 ,外来承运人可在特定航线上以租船方式参与竞争 ,而萧条时则退出 ,但班轮公司开辟航线投入巨大 ,其商业信誉和服务水平也反映在特定航线上 ,因此不能像租船承运人那样随市场状况自由进出，班轮公会避免了航运市场的大起大落。

班轮公司实现全球性联营，不仅提高了服务质量，而且取得了经济效益，主要表现在：①船舶共享降低了箱位成本；②码头共享降低了经营成本；③扩大港口覆盖面，从而扩大了服务范围；④在最繁忙的运输区段增加发船密度，吸引更多的资源。

两者比较

1）运力的配置和航线服务优于班轮公会

由于联盟对内是联合派船、统一分配舱位，对外是一套船期、一种港序，这种运力调配方式比班轮公会内部实行的传统的运力配额方式更加直接和有力，且联盟成员通过运力共享的方式进行合作，彼此间的关系比较紧密而且稳定。由于联盟采取强强联合的形式，在主干航线上投入大型、高速船舶，并通过枢纽港积极开辟支线网络，所以运输频率高、周转时间短、挂靠港口全；许多联盟成员（如马士基、铁行渣华、中远）在主要港口使用自营码头，使得装卸、中转和多式联运作业均有保证，再加上运用先进科技手段提高服务质量，使得联盟在服务上的优势日益明显。

2）运价手段灵活于班轮公会

迄今为止，联盟仅局限于船舶运力、班期和挂靠港方面，在运价和附加费等方面没有采取一致行动，其运价反映的仍是联盟成员各自的运价政策，所以各成员能够根据市场情况，采取比较灵活的手段进行调整。而班轮公会在运价的制定和修改方面就显得比较呆板和繁琐，如远东运费协定要求所有特价都必须在公会内通报，且有专职人员审核各成员公司的舱单和收

费情况。在市场供过于求的情况下，公会成员为利益所驱使，往往以明折暗扣等方法扭曲公会的运价规定，使得公会的调价工作举步维艰。

3）在改善经营状况和降低经营成本方面更有效

联盟集团统一规划航线、统一调遣船舶、互通有无，所以大公司可以借助小公司进入偏远航线，小公司也可以借助大公司进入主干航线，从而使联盟成员不论大小，均成为某种意义上的全球承运人，极大地改善了联盟成员的业务范围和竞争实力，这在班轮公会是无法实现的。 联盟同时也改变了船港双方的力量对比，与联盟的往来关系到一个港口的生存。例如，韩进、德国胜利、朝阳进驻西雅图港口以后，1998年前8个月装卸量达到15万TEU，成为进出该港的最大客户。再如，马士基与海陆联营以后，放弃了自己的堆场，与海陆的堆场合二为一，仅此一项就使塔科马港损失15万美元的年收益。所以，为争取联盟挂靠，港口当局不得不

以降低装卸费率、增加设施投入、建立海铁联运接口、推行港口私营化等方式改善码头堆场服务。联盟正是看到了这一点，在与港方的谈判中开始掌握主动，尽力降低港口使费，并取得实效。

4）受政府部门和经济组织的干预少于班轮公会

由于联盟尚属新生事物，它涉及的成员少（一个联盟最多七八家公司） 、范围小（仅限于合作配船） ，对它的作用和影响也不甚明了，所以目前各国在法律上对联盟均没有明确的定义和限制。

5）组织结构和办事效率优于班轮公会

从组织结构来看，早期的班轮公会结构比较严密，甚至可以统筹分配会员公司的收入，以平衡各方的利益。从成员构成来看，公会的会员组成十分庞杂，如 FEFC 有 28 个国家的 40多家船公司，IADA 也有近 50 名成员。由于公会统领着特定航线上的大多数船公司，这些公司的利益千差万别，所以各项建议要想得到大多数的支持就比较困难， 这也导致公会效率不高。

新一轮超强电脑病毒来袭网络安全概念股逆市走强是怎么回事？

28日早盘，网络安全板块股票走强，领跑各大概念版块。截至发稿，真视通(002771)、北信源(300352)、任子行(300311)涨幅均超过5%。消息面上，据美联社等外媒27日报道：新一轮超强电脑病毒正在包括俄罗斯、英国、乌克兰等在内的欧洲多个国家迅速蔓延。有机场、银行及大型企业被报告感染病毒。报道称，这轮病毒足以与五月席卷全球的勒索病毒的攻击性相提并论。

马士基的进来啊，马士基系统是和码头相连的吗？深圳盐田码头更新柜号，马士基会更新吗?

联机的，盐田码头更新EDI的话马士基的系统会收到。例如卸船，进闸，出闸，好烂柜状态改变等等。

刚刚看了你的问题详细，这种情况你一定要告诉马士基，因为到目前位置，马士基和码头都没有做错事情（只是货主知道自己如果装错柜的话错误的货物会去到错误的目的地，而马士基本身是不知道你的货要去哪里的）。

你要马上确认自己两个柜子里的货是分别去哪里的，然后告诉马士基客服，马士基会把两个柜号重新连一下SO，但由于重柜已经进场，所以涉及到改港费。